//////

postheadericon NIEREGULARNA PRACA SILNIKA

W tych warunkach praca silnika jest nieregularna, spaliny za­wierają zwiększoną ilość resztek spalin, powodowaną również dużą niepowtarzalnością zapłonów w kolejnych obiegach. Podczas procesu przepłukania przy małych obciążeniach silnika w po­czątkowym okresie otwarcia zaworu dolotowego istnieje możli­wość zasysania spalin z powrotem do cylindra. Zbyt duże zanie­czyszczenie mieszanki spalinami powoduje wówczas niezupełne jej spalanie, ponadto występuje wypadanie zapłonów w poszcze­gólnych cylindrach i w rezultacie znaczny wzrost stężenia wę­glowodorów w gazach wylotowych. Jeżeli czas przepłukania cy­lindrów jest zbyt długi, część mieszanki przedmuchiwana jest do przewodu wylotowego nie biorąc udziału w procesie spalania. Według danych literaturowych doświadczenia przeprowadzone na silnikach o skróconym okresie jednoczesnego otwarcia zaworu dolotowego i wylotowego potwierdziły efektywniejszy przebieg procesu spalania na biegu luzem oraz mniejsze wydzielanie szko­dliwych składników.

postheadericon PEŁNE BADANIA HOMOLOGICZNE

Podczas badań typu II sprawdzana jest tylko emisja tlenku węgla na biegu luzem. Norma ogranicza stężenie CO w spali­nach do mniejszego niż 4,5% obj. Spaliny pobierane są z rury wylotowej sondą wprowadzoną na głębokość 600 mm.Badania typu III mają na celu określenie emisji węglowo­dorów ze skrzyni korbowej. Emisja nie powinna przekraczać 0,15% masy paliwa zużytego w czasie badań.W ZSRR diagnostycznej oceny pojazdów pod względem tok­syczności spalin dokonuje się na podstawie określenia stężenia CO oraz CnHm w spalinach podczas ustalonych, zgodnych z te­stem europejskim warunków ruchu pojazdu (badania I typu). Dopuszczalne wartości stężeń CO oraz CnHm w spalinach przy badaniach diagnostycznych obowiązujących w ZSRR zestawiono. Aktualnie w większości krajów europejskich wpiowadzono obowiązek kontroli toksyczności spalin według badań II typu, w RFN już od 1973 roku wprowadzono obowiązek badań typu I, i III zarówno przy badaniach homologacyjnych jak i kontrol­nych. Obowiązek pełnych badań homologacyjnych samochodów osobowych wg testu europejskiego wprowadzono już w Belgii, Francji, Szwecji i Włoszech.

postheadericon Samochód to już nie luksus

Jeszcze kilkanaście lat temu posiadanie samochodu było z pewnością wygodą, a nawet luksusem. Obecnie, wiele zmieniło się pod tym względem i, chociaż nie wszyscy ludzie mają własne auto, to jednak dla wielu własny środek lokomocji stał się po prostu koniecznością. Dojazdy do pracy, załatwianie codziennych spraw, wyjazdy służbowe, wszystko to wymaga dyspozycyjności i właśnie posiadania własnych czterech kół. W dodatku warto też pamiętać, że samochód, chociaż coraz częściej zaczyna się zwracać uwagę na jego wygląd, powinien być przede wszystkim sprawny technicznie. Najlepiej jest systematycznie sprawdzać jego stan, mieć zapasowe części, żeby auto nie zrobiło niemiłej niespodzianki w najmniej odpowiednim momencie. Nie warto też za wszelką cenę oszczędzać na samochodzie, zwłaszcza jeśli inwestuje się w samochód używany. Warto znaleźć takie auto, które ma nie tylko dobrą cenę, ale takie, które jest na tyle sprawne, że można nim pojeździć wiele aut bez konieczności remontów i dokładania. Oszczędności można jednak poszukać w inny sposób. Dobrym pomysłem może okazać się znalezienie auta za granicą i samodzielne sprowadzenie go do Polski. Wówczas nie płaci się dodatkowo pośrednikowi, który sprowadza auta i dolicza za to prowizję dla siebie. W ten sposób można zaoszczędzić nawet kilka tysięcy złotych.

postheadericon Sprytne sposoby na podrasowanie auta

Samochody mają być przede wszystkim praktyczne i niezawodne. Nie zawsze jednak zwraca się uwagę jedynie na ich stan technicznych. Liczyć zaczyna się również i wygląd i nierzadko to właśnie wygląd decyduje o tym, który model auta i z którego rocznika się kupi. Najładniejsze są samochody w miarę nowe, jeszcze błyszczące, z ładnymi reflektorami i dużymi felgami, które wyglądają jakby wyjechały prosto z salonu. Jednak nawet i one wraz z eksploatacją zaczynają tracić coraz więcej na swoim wyglądzie. Warto zastanowić się, co można zrobić, żeby temu zapobiec. Z pewnością przyda się regularne czyszczenie oraz poprawki kosmetyczne. Można również pomyśleć o przeprowadzeniu optycznego tuningu. Nieznaczne obniżenie nadwozia, wymiana reflektorów na bardziej efektowne czy nowy komplet felg mogą zmienić auto nie do poznania. Tuning można przeprowadzić również i w środku samochodu i dokupić do niego nie tylko nowy sprzęt grający, ale również i zestaw do nawigacji i inne gadżety. Tuning w Polsce zaczyna się cieszyć coraz większym zainteresowaniem. W zależności czy jest on drobny czy radykalny, koszty jego przeprowadzenia mogą być bardzo zróżnicowane. Tuning można spróbować przeprowadzić samodzielnie w przydomowym garażu. Można jednak zwrócić się też z tym do profesjonalistów, którzy specjalizują się już w tuningowaniu konkretnych modeli samochodów.

postheadericon Rower z tyłu czy na dachu

Zrobiło się cieplej i widać że wiosna już na dobre zagościła w Polsce. Amatorzy wycieczek rowerowych zaczęli zaglądać do komórek, garaży i piwnic, aby swoje pojazdy przygotować do zaczynającego się sezonu. Po rozkonserwowaniu i drobnych regulacjach nasz bicykl jest na chodzie . pora wybrać trasę gdzie będzie można rozprostować zastałe po zimie mięśnie i łyknąć trochę świeżego powietrza. Pora też na bardziej długookresowe plany wycieczkowe. Zaczynamy myśleć o wakacjach i związanych z nimi dłuższych eskapadach. Nasze marzenia uciekają gdzieś w zamorskie kraje, albo chociaż trochę bliżej, ale też z daleka od poznanych dokładnie w zeszłych latach najbliższych okolicach. A może by tego latach pojeździć sobie trochę po górach? Marzenia jak to marzenia, często zostają tylko w sferach planów i zamierzeń, ale warto przynajmniej próbować choć trochę zbliżyć je do rzeczywistości. Takim rozwiązaniem jest na pewno pomysł wycieczki hybrydowej, w której część trasy odbylibyśmy np. samochodem lub pociągiem, a tylko najciekawszy egzotyczny odcinek trasy zwiedzilibyśmy na rowerze. Pomysł bardzo ciekawy, szczególnie połączenie samochodu i roweru, wiąże się niestety z następnymi problemami. Jak przewieźć rowery w naszym rodzinnym pojeździe, gdule ledwo my się mieścimy. Oczywistym rozwiązaniem jest zakup i montaż bagażnika do przewozu rowerów. Bagażniki dachowe do tego celu służące produkuje wiele firm i z wyborem, przynajmniej pozornie nie będzie kłopotu. Ale ostatnio pojawiła się nowa propozycja zastępująca bagażniki dachowe. Jest to system mocowania rowerów z tyłu pojazdu na haku holowniczym. Ta interesująca propozycja szczególnie dla posiadaczy trochę większych aut, szczególnie typu Van lub kombi robi z roku na rok coraz większą karierę. Zaletą takiego sposobu mocowania rowerów jest większa stabilność pojazdu (nie podnosimy środka ciężkości samochodu jak to robią bagażniki dachowe) i łatwy dostęp do naszych dwóch kółek. Rozwiązanie to ma też wady. Jedną z najpoważniejszych jest utrudniony dostęp do tylnych drzwi samochodu, lub bagażnika

postheadericon Profesjonalnej jakości opony samochodowe

Podróżowanie własnym samochodem osobowym odpręża. Relaksuje i daje nam naprawdę wiele radości. Dlatego właśnie coraz więcej ludzi świadomie decyduje się na to co mają nam do zaoferowania profesjonalnej jakości opony samochodowe. Kiedy na przykład pragniemy komfortu podczas jazdy i idealnych warunków akustycznych, powinniśmy przykładać wagę do tego, jaki rozmiar posiada nasza opona samochodowa. Najbardziej wartościowe to po prostu idealne trzymanie się tego, co jest zalecane przez producenta. Jeśli nie potrafimy odczytywać symboli na oponach, zawsze mamy możliwość skorzystania z pomocy profesjonalistów, albo z książki pojazdu, którą posiada przecież każdy samochód. Dlatego właśnie opony samochodowe są w stanie sprawić, że nasze podróże będą naprawdę o wiele bardziej przyjemne i komfortowe, a wyboje będą o wiele mniej odczuwane. Bardzo wartościowe jest także to, że możemy się przy tym naprawdę rewelacyjnie bawić. Każdy jest w stanie sprawić, że nie będziemy musieli na przykład obawiać się awarii na drodze. Można na przykład sprawić sobie wiele radości i zainwestować w opony, które będą w stanie dawać nam samą radość ponieważ nawet kiedy teoretycznie utracą całe ciśnienie, pozwolą nam na dokończenie naszej podróży, bez konieczności wymieniania koła na drodze. Bardzo wartościowe jest to, że kiedy stajemy się naprawdę odpowiedzialnymi kierowcami, po prostu sami doskonale zdajemy sobie sprawę z tego, jak wiele znaczy naprawdę optymalnie dobrany komplet opon samochodowych. To przecież dzięki ich istnieniu będziemy w stanie tak dobrze funkcjonować na drodze.

postheadericon Po co nam bagażnik dachowy

Gdzieś tak na początku maja siedzieliśmy sobie całą rodziną przy kolacji i było bardzo miło. Przynajmniej do momentu gdy najmłodsza w rodzinie córka zapytała – „tato a gdzie ja pojadę w tym roku na wakacje”? Oczywiście od razu chciałem odpowiedzieć standardowo, że babcia (czyli moja teściowa) na nią czeka i bardzo się ucieszy jeśli tradycyjnie (jak od kilku dobrych lat) ją będzie mogła gościć, gdy dojrzałem jej błagalne spojrzenie z którego nawet analfabeta by wyczytał – „tylko nie do babci!” No i zaczęło się. Żona widząc spojrzenie małe zaproponowała, a może byśmy się wybrali całą rodziną na dwutygodniową wycieczkę po kraju, przy okazji odwiedzając naszych krewnych i znajomych i zwiedzając ciekawe miejsca. Chciałem już powiedzieć, że wcale mi się nie uśmiecha tłuczenie się autem, odwiedzając znajomych (co ciekawe wszyscy moi znajomi mieszkają w naszym mieście), ale znów napotkałem wzrok córki. Zupełnie już zagotowany zacząłem coś bełkotać, że my plus dwójka dzieci plus pies w naszym gabarytowo średnim w końcu aucie to przesada, ale wiedziałem, że przegrałem. Wiedziałem, że na tak długą trasę pomieszczenie wszystkiego jest niemożliwe, a i tu zażartowałem złośliwie – przyczepy nie mamy. Żona spojrzała na mnie i stwierdziła – na pewno się zmieścimy, w końcu to wakacje. Na otarcie łez żona rezolutnie spojrzała i rzuciła hasło – przecież możesz kupić bagażnik dachowy. No właśnie – mogę. Nazajutrz wybrałem się do sklepu z akcesoriami samochodowymi i bez specjalnego entuzjazmu spytałem co tam mają w ofercie. Sprzedawca tylko rzucił okiem na mnie i stwierdził – „taki żeby teściowa się zmieściła?”. Trochę mnie rozbawił więc podniosłem do góry głowę i wtedy zobaczyłem je. Bagażniki dachowe stały szeregiem na górnym regale od najmniejsze do prawdziwego olbrzyma. – „Wybiera się Pan na wakacje” – dopytywał dalej sprzedawca? Tak mruknąłem, ale chyba złość powoli mi przechodziła. Bagażniki dachowe rzeczywiście cieszyły oko. Wiedziałem już że nie będę się wstydził nowego nabytku na osiedlu. Aby do końca poprawić sobie humor kazałem sobie także zapakować nowy spinning z włoka węglowego. To będą udane wakacje.

postheadericon Montaż bagażnika dachowego

Gdy zdecydujemy się już na kupno bagażnika dachowe staniemy przed następnym wyzwaniem – jego montażem. Jak to zrobić żeby nie popełnić błędów. Oczywiście zaczynamy od instrukcji obsługi producenta bagażnika dachowego. Przede wszystkim przed montażem bagażnika musimy sprawdzić dopuszczalne obciążenie dachu. Informację taką powinniśmy znaleźć w instrukcji obsługi samochodu. Pamiętajmy aby ciężar całkowity bagażnika i ładunku nie przekroczył wytrzymałości dachu podanego przez producenta samochodu. Trzeba także sprawdzić również udźwig samego bagażnika dachowego. Następnie przyjrzyjmy się rysunkowej instrukcji montażu a w szczególności zwróćmy uwagę na kolejność montażu i ułożenia elementów w konstrukcji. Pamiętajmy aby śruby dokręcać tak, aby nie doprowadzić do zerwania gwintu. Naprężenia elementów skręcanych nie mogą doprowadzać do deformacji karoserii lub bagażnika dachowego. Należy także pamiętać aby śruby dokręcać naprzemiennie raz z prawej, raz z lewej strony pojazdu dbając o symetryczne ułożenie bagażnika dachowego. Po zamontowaniu bagażnika dobrze jest przejechać kilka kilometrów, a następnie sprawdzić wszystkie śruby i nakrętki. Jeżeli którakolwiek z części bagażnika zostanie uszkodzona należy bezwzględnie wymienić ją na nową. Jeśli samochód posiada określone przez producenta miejsce mocowania bagażnika dachowego to trzeba tych wytycznych bezwzględnie przestrzegać. Trzeba także pamiętać że producent bagażnika dachowego nie będzie ponosił odpowiedzialności w przypadku nie zapoznania się z instrukcją montażu, lub w przypadku jakichkolwiek przeróbek. Gdy już pokonamy wszystkie trudności montażu i sprawdzimy go na krótkiej trasie bez obciążenia, możemy uznać że bagażnik dachowy mamy zamontowany. W trakcie eksploatacji bagażnika dachowego musimy przestrzegać kilku podstawowych zaleceń. Przewożony ładunek musi być równomiernie zamocowany. Kiedy podróżujemy z bagażnikiem dachowym należy unikać gwałtownego hamowania i przyśpieszania, a zakręty pokonywać łagodnie ze zmniejszoną prędkością. Ładunek długi szczególnie deski do surfingu, łodzie, kajaki należy przymocować przy pomocy nieelastycznej linki za oba końce przedmiotu.

postheadericon Box na każde auto

„Fajnie jest mieć bagażnik dachowy” – stwierdził mój szwagier przyglądając się mercedesowi z dużym bagażnikiem Thule w srebrnym kolorze zamocowanym na dachu limuzyny. Taaak – odpowiedziałem leniwie i zacząłem się zastanawiać, czy chciałbym mieć taki na swojej Astrze. No bo niby to wygoda, można trzymać na przykład długie przedmioty, jak choćby wędki, które niechętnie i tylko w poprzek mieściły się w moim bagażniku, zamykany i całkiem estetyczny. Ale ma też minusy – zwiększa opór powietrza i pewnie kosztuje niemałe pieniądze. I jak będzie wyglądała taka trumna jak ta na mercedesie na moim kompaktowym skądinąd autku. Chyba cały miesiąc chodził mi po głowie ten pomysł na bagażnik Thule. W końcu zdecydowałem się. Wziąłem szwagra jako ex perta ze sobą i pojechaliśmy obejrzeć bagażniki dachowe Thule. Pierwsze zaskoczenie – wybór był ogromny. Sprzedawca popatrzył na nas i spokojnie pokazał nam całą ofertę. Okazało się że aby dobrać odpowiedni bagażnik dachowy Thule do mojego auta to trzeba dobrać wiele parametrów i danych. Ale jak już przez to przebrnęliśmy to reszta była prosta. Montaż – zupełnie bez problemów, wszystko idealnie pasuje i ładnie się komponuje, ergonomia – wyśmienita, nawet przy szybkiej jeździe nie można zauważyć żadnej różnicy, nie ma tez żadnych hałasów, ani innych niepokojących odgłosów, tak jak by w ogóle nie było żadnego bagażnika. No i ten wygląd. Wsiadłem z Opla i popatrzyłem z dumą. Ten bagażnik Thule na mercedesie wyglądał dobrze, nawet bardzo dobrze, ale mój na oplu wygląda jeszcze lepiej. Po powrocie do domu, od razu przepakowałem odpowiednio przy tym układając cały swój sprzęt wędkarski do nowego bagażnika dachowego Thule. Wszystko w jednym miejscu i od razu pod ręką. Nie lata po całym bagażniku, jest sensownie ułożone i zabezpieczone przed przesuwaniem. Byłem gotowy na pierwszą eskapadę wędkarską z nowym bagażnikiem dachowym Thule. Pozostało tylko wybrać gdzie jedziemy powędkować. A ten wybór pozostawiłem, nie bez pewnej satysfakcji, szwagrowi. Mnie jest obojętne gdzie pojadę.

postheadericon Motoryzacja i transport w wersji ekologicznej

We współczesnym świecie transport bardzo szybko się rozwija. Działa niezwykle prężnie. Jednak ciesząc się z dobra unowocześnionego transportu bardzo często zapominamy o tym jak ważna jest dla nas natura. Samochody czy inne środki transportu powodują, że zanieczyszczamy nasze środowisko. Ale na szczęście coraz więcej pojawia się na rynku samochodów ekologicznych. Rośnie także świadomość ludzi, że ochrona natury jest ważna rzeczą. Świadomi tego ludzie, częściej wybierają jazdę na rowerze, bądź komunikacją miejską. W ten sposób chronią przyrodę i środowisko. Dbają także o swoje zdrowie. Wraz z postępem człowiekiem może się stać ofiarą rozwoju wielu dziedzin życia. I dlatego tak ważna jest edukacja i uświadamianie, że ważny jest rozwój transportu, ale przy zachowaniu umiaru i przy ochronie środowiska. Dlatego zapalając swoje auto, lepiej przemyśleć czy nie wygodniej, taniej i szybciej byłoby jechać rowerem. Bądźmy świadomi i postępujmy ekologicznie. Można przecież połączyć rozwój transportu z ochroną środowiska.

postheadericon CAŁKOWITA ELIMINACJA

W celu zmniejszenia emisji węglowodorów przechodzi się na zasilanie silników ubogimi mieszankami (a = 1,05 — 1,1), jednocześnie dążąc do uzyskania bardziej jednorodnej mieszanki i równomier­nego jej rozdziału na poszczególne cylindry. Ponadto dąży się do zmniejszenia udziału resztek spalin w mieszance przy czę­ściowych obciążeniach silnika. Wyraźnie korzystne efekty, jak wykazano , można uzyskać właściwie dobierając kształt i wymiary komory spalania, co zapewnia pozostawanie minimalnej objętości mieszanki w warstwie przyściennej. Znaczne lub nawet całkowite wyeliminowanie CO oraz CnHm ze spalin można osiągnąć zasilając silnik wodorem lub paliwami gazowymi, a także stosując rozwiązania konstrukcyjne zapewniające wytwarzanie tzw. mieszanki uwarstwionej.Zmniejszenie emisji tlenków azotu NOx w spalinach po­wszechnie obecnie stosowanych silników z gaźnikowym syste­mem zasilania można osiągnąć przez: obniż»»ie maksymalnej temperatury cyklu, stosowanie bogatszej mieszanki lub przez skrócenie czasu trwania reakcji, w czasie których wytwarzane są związki azotu.

postheadericon ZAPOBIEGANIE EMISJI TOKSYN

Z myślą o zmniejszeniu emisji gazów toksycznych opraco­wano wiele wersji konstrukcji silników, jak również sprawdzono szereg innych sposobów oddziaływania na przebieg procesu spa­lania. Aktualnie szereg wprowadzonych poczynań związanych z produkcją silników zapewnia zmniejszenie emisji poszczegól­nych lub wszystkich toksycznych składników. Równomierny rozdział mieszanki, jak również pełną po­wtarzalność dawki mieszanki w kolejnych cyklach pracy silni­ka, można uzyskać przez zastosowanie wtrysku paliwa do cy­lindrów lub w wyniku poprawy warunków odparowania mie­szanki w gaźniku i w rurze dolotowej. Skład i jakość wytwo­rzonej mieszanki powinny być dokładnie dostosowane do każ­dych warunków obciążenia i prędkości obrotowej silnika, gdyż tylko wówczas nastąpi znaczne zmniejszenie ilości wydzielanego ze spalinami tlenku węgla. Inne parametry pracy i konstrukcji silnika, jak również warunki eksploatacji można uznać, że prak­tycznie nie wywierają wpływu na poziom emisji CO.

postheadericon PALNE SKŁADNIKI SPALIN

Palne składniki spalin, węglowodory i tlenek węgla, mogą być niszczone w układzie wylotowym przez ich dopalanie w obecności powietrza doprowadzonego do gorących spalin w okolicach zaworów wylotowych.  W praktyce stosuje się reaktor cieplny — w celu zmniej­szenia zawartości CnHm oraz CO, dodatkowo recyrkulację spalin opóźnienie zapłonu i nieznaczne wzbogacenie mieszanki w celu zmniejszenia również emisji tlenku azotu. Emisja zanieczyszczeń może być także ograniczona poprzez katalityczne dopalanie. Znanych jest wiele katalizatorów utle­niania CnHm oraz CO, ale bardzo mało redukujących NO oraz NO2. Ponadto te, które rokują powodzenie, mogą pracowac tylko z bogatymi mieszankami. Przedsięwzięcia zapobiegawcze obejmują głównie zmiany: w układzie zasilania silnika, w kącie wyprzedzenia zapłonu (wtrysku paliwa), prędkości obrotowej na biegu luzem, sposobie przygotowania mieszanki i jej bardziej równomiernego roz zi do cylindrów (w silnikach o zapłonie iskrowym) oraz konstruk­cji komór spalania.   ,   ,               .

postheadericon ELIMINACJA Z PALIWA

W nie ustalonych wa­runkach ruchu pojazdu, podczas zmniejszania szybkości i w okre­sie dławienia silnika po rozruchu na bogatej mieszance można poważnie zmniejszyć wydzielanie węglowodorów, stosując do­datkowe podgrzewanie zasysanego powietrza gorącym czynni­kiem chłodzącym lub spalinami.Zmniejszenie zawartości tlenku azotu w spalinach można osiągnąć przez ograniczenie szczytowych temperatur spalania i zmniejszenie ilości doprowadzonego paliwa lub przez zasto­sowanie jednocześnie obu tych sposobów. Można taki efekt wy­wołać nie tylko przez opóźnienie zapłonu, wzbogacenie mieszan­ki lub bardzo poważne jej zubożenie, ale również przez skiero­wanie części spalin z powrotem do cylindra silnika. Emisję tok­sycznych związków ołowiu i siarki, jak wcześniej wykazano, można zmniejszyć* jedynie przez ograniczenie lub całkowitą ich eliminację z paliwa. Aktualne wymagania ujęte przepisami europejskimi, a do­tyczące dopuszczalnej toksyczności spalin można spełnić stosu­jąc wyżej wymienione sposoby zapobiegawcze. Aby spełnić nowe wymagania, które będą obowiązywać w Europie po 197o roku, konieczne będzie zastosowanie dodatkowych sposobow mszczą­cych toksyczne składniki po ich wydaleniu z silnika.

postheadericon SPOSOBY OGRANICZANIA EMISJI TOKSYCZNYCH SKŁADNIKÓW

Kontrolę emisji spalin można realizować przez zapobieganie tworzeniu się szkodliwych składników albo przez późniejsze ich niszczenie. Urządzenia dodatkowe do silnika powinny być wprowadza­ne jako ostateczność i tylko wówczas, gdy zostaną wyczerpane wszystkie możliwości uzyskania zadowalającego składu spalin w wyniku dopracowania konstrukcyjnego i regulacji silnika. Aktualnie w większości pojazdów drogowych z kontrolowaną emisją spalin stosowane są sposoby redukujące stężenie skład­ników toksycznych w spalinach przed wydaleniem ich z komory spalania. W tym celu wprowadzane są zmiany w regulacji i kon­strukcji silnika, które zapewniają warunki niezbędne do pełne­go spalania mieszanki w szerokim zakresie pracy silnika. Jest to możliwe do osiągnięcia przez doskonalenie warunków tworzenia mieszanki w układzie zasilania i komorze spalania. Stosuje się z reguły zasilanie silników uboższymi mieszankami. Takim rozwiązaniom oczywiście towarzyszy wzrost poziomu emi­sji tlenków azotu, ale wzrost ten można kompensować przez opóźnienie kąta wyprzedzenia zapłonu.

postheadericon SILNIKI Z OGRANICZENIEM

Wyniki, jakie w ograniczeniu emisji CO można uzyskać poprzez regulację gaźnika, zilustro­wano na przykładzie silnika S-31 .W wyniku szczegółowych badań składu spalin ustalono, ze w zakresie prędkości obrotowych 1500…2000 obr/min i przy pełnym otwarciu przepustnicy następuje tzw. „dławienie silni­ka” w wyniku nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Zjawisku temu towarzyszy spadek mocy silnika,-nadmierny wzrost zuży­cia paliwa i bardzo duże stężenia CO oraz CnHm w spalinach. Najkorzystniejszym zakresem pracy dla tego silnika ze względu na znacznie zmniejszoną ilość tlenku węgla w spali­nach jest przedział prędkości obrotowych nM<n< nN. Ustalono, że przy regulacji gaźnika na ekonomiczną pracę silnika w ca­łym zakresie obciążeń i obrotów można obniżyć stężenie tlenku węgla do poziomu zalecanego przez przepisy europejskie dla sa­mochodów osobowych. Można również dla tego silnika dobrać optymalną ze względu na poziom emisji CO regulację biegu ja­łowego . Przy optymalnie dobranej regulacji silnik po­winien spełniać wymagania odnośnie zawartości CO na biegu jałowym, ale do utrzymania tych warunków konieczne jest częstsze dokonywanie okresowych badań kontrolnych.